Vallen en opstaan

Door xp7amrkr op dinsdag 15 juni 2010 12:26 - Reacties (11)
Categorie: Hobby, Views: 3.530

Zoals in in mijn voorgaande blog posts te lezen is, is model helikopters vliegen een van mijn nieuwe hobby's. Twee weken geleden heb ik zodoende ook een nieuw klein model aan mijn collectie aangeschaft, voornamelijk bedoeld voor indoor vliegen.

http://www.4rc.nl/webshop/images/kx019005_1.jpg
Het is een van de kleinste modellen en heeft een rotordiameter van slechts 46cm. Toch zit er een leuke 150W motor in wat hem toch erg snel maakt!

Twee weekenden geleden voor het eerst met dit beestje gevlogen, het was wel even wennen aan het kleine wendbare formaat. Na twee accu's begon ik weer met mijn 'normale' vliegstijl wat wat loopings en andere gekke stunts bevat, en toen schoot het motor tandwiel los. (awrg) Zonder vermogen valt hij gewoon uit de lucht...

Schade was minimaal en had hem afgelopen weekend weer vliegende. Zondag met de collectie naar de Hoofddorpse Vliegclub gegaan om daar lekker te vliegen. Vol verwachtingen van het nieuwe tandwiel weer een vlucht gemaakt met het model, en ja hoor, hij kwam weer los. Na wat gemompel en gelach de heli weer in elkaar gezet en weer geprobeerd.

Het tandwiel kwam niet meer los! Drie accu's goed leeg kunnen vliegen, en toen was het weer zover. Ik probeerde een van mijn stunts welke ik met de grotere modellen ook doe, op de kop vliegen en dan met de hoofdrotor het gras 'maaien'. Ik had kunnen weten dat dit model daar niet de kracht voor heeft, hij sloeg zichzelf dus ook direct vast zodra hij het hoge gras raakte. Verder geen schade en weer door kunnen vliegen.

De vlucht daarna was de stemming er goed in, ik vond het onderhand een geweldig ding! Met de grotere modellen moet je echt diep in je portemonnee graven als je weer eens de grond geraakt had, maar dit ding lijkt wel onverwoestbaar!

Deze vlucht is opgenomen, en als je goed luistert hoor je ook woorden als 'niet weer neerstorten' vallen. De eerste twee en halve minuut gingen goed, en kwam toen (overhaast) op de kop iets te snel richting het grasveld. Ik was te laat met optrekken en parkeerde hem op de kop in het gras. (zie 2:35 van onderstaande filmpje)


Schade viel heel erg mee, enkele onderdelen waren gebogen of gescheurd. Na mijn eerste 'crash' had ik wat reserve onderdelen mee besteld, dus ik had had hem binnen een kleine 30 minuten weer vliegklaar!


En daarna gewoon weer doorvliegen!

Engeltje op mijn schouders! (vervolg vervolg)

Door xp7amrkr op donderdag 10 juni 2010 09:52 - Reageren is niet mogelijk
Categorie: Hobby, Views: 3.713

Zoals te zien is in mijn voorgaande twee blog posts vlieg ik enige tijd met een aantal modelbouw helikopters, en heb daar een week of zes geleden behoorlijk wat geluk mee gehad. Een zeer essentieel boutje was losgekomen gedurende een vlucht, gelukkig bleef deze nog op zijn plaats zitten. Het volledig verliezen ervan had geresulteerd in het neerstorten van de machine.

Zie Engeltje op mijn schouders! en Engeltje op mijn schouders! (vervolg)] voor meer daarover.

De oorzaak van het geheel bleken de 'geharde' boutjes te zijn.
In het geval van staal wordt het materiaal opgewarmd tot in het austenietgebied met een zodanig hoge snelheid wordt afgekoeld, dat perlietvorming worden onderdrukt, zodat het staal wordt omgezet in martensiet. De hardheid en de weerstand tegen slijtage worden hierdoor sterk verhoogd, daar de omzetting van kristalrooster door het in het staal aanwezige koolstof wordt belet. Stap voor stap werkt het productieproces als volgt:
Het werkstuk wordt gelijkmatig verhit tot het een KERSRODE (ongeveer 770 graden celsius) kleur heeft.
De kleur is een indicatie voor de fase/temperatuur waarin het materiaal zich bevindt, een handige indicatie voor de juiste temperatuur is het verlies van het magnetisme
Aansluitend afkoelen in koud water of olie.
Of er water of olie gebruikt moet worden, hangt af van de samenstelling van het af te koelen materiaal. Door de warmtegeleidingscoŽfficiŽnt van de afkoelvloeistof kan het materiaal sneller of langzamer afkoelen. Te langzame afkoeling geeft geen harding, te snelle afkoeling kan scheuren of breken van het metaal tot gevolg hebben.
Het boutje welke losgekomen was, was een geharde bout welke afgekoeld was in de olie. Doordat de structuur van het staal wat ‘open’ gaat staan trekt de olie hier tijdens het afkoelen in. Loctite hecht niet op olie of vet, en doordat de olie echt in het boutje zat had het ontvetten met alcohol geen zin. Hierdoor heeft op deze plekken de Loctite een stuk minder gehecht, en daardoor is deze bout los kunnen komen.

Ik ben mijzelf zeer bewust van de gevaren welke een modelbouw helikopter met zich meebrengen, zeker de wat grotere. Daarom heb ik ook uit voorzorg alle geharde boutjes vervangen door een DIN912 8.8 variant. Doordat de helikopter hierdoor geheel uit elkaar gehaald diende te worden, heb ik meteen een aantal aanpassingen gedaan.

Veel van de standaard kunststof onderdelen zijn vervangen door een aluminium variant. Er is nieuwe elektronica ingegaan, maar de grootste verandering zit hem in de kop. De hele rotorkop is vervangen door eentje zonder een set ‘paddels’. Bij het gros van de modelbouw helikopters wordt er ‘mechanisch’ gestuurd door een stel paddels welke op de rotorkop zitten. Ik heb de kop nu vervangen door een kop zonder deze paddels, ik heb nu op de rotorkop dus enkel de twee rotorbladen zitten. Sturing hiermee gebeurt door middel van het aanpassen van de individuele bladhoek, welke elektronisch gestuurd en gecorrigeerd wordt door een module met drie rotatiesensoren.

Afgelopen weekend voor het eerst weer gevlogen, en was vliegt dat toch anders!